国资小新 | 降低物流成本，“国家队”正在为全行业打造“开放生态”
中国坐拥全球最大的物流网络，但规模上的“巨人”
依然存在降本增效的巨大空间。
想象一下，你网购的包裹，可能在空驶的货车、
港口或机场里“兜圈子”，这些低效率，最终将分摊到物流成本里。
近日，首家数据科技央企——中国数联物流举办了首届科技创新暨生态伙伴大会。
小新在现场得知，他们正在试图通过一系列举措和倡议，
破解中国物流成本高企难题。
物流大国的烦恼
我国的物流网络，就像一个由无数独立小水管拼凑而成的系统，
四通八达，却不够流畅。
公路、铁路、航运、航空等，不同运输方式之间，
以及成千上万家企业之间，
数据标准不一、系统互不相通，形成了无数“数据孤岛”。
信息流断了，实物运转的效率自然大打折扣。
最典型的例子就是在公路上奔波的货车司机。
全国约3800万从业人员中，近八成是个体司机。
他们常常面临一个无奈：
拉着货去某地，回程却找不到合适的货源，
只能“空车”返程，推高了整体运费。
这背后，正是信息不畅导致的资源错配。
整个行业的困境，可以概括为一个 “不可能三角”：
难以同时实现更高的效益、更低的成本和更好的服务。
企业各自为战，数据就像锁在各自家中的井水，
无法汇聚成河，滋养整个生态。
打造物流行业的“开放操作系统”
2024年12月，中国数联物流信息有限公司正式成立，
由国务院国资委直接管理，旨在推进中央企业与地方
优势物流数据资源整合，更好服务现代流通体系建设、
畅通国民经济循环。
面对中国物流的结构性难题，在中国数联首届科技创新暨生态伙伴大会上，
中国数联物流开出的药方，是打造一个开放的“数字广场”
—— “五开放”体系，并以此为核心构建，OSMART LAAS开源社区。
可将其理解为物流行业的 “开放操作系统”。
向所有手机厂商和开发者开放，
共同打造了繁荣的应用生态一样，
“五开放”旨在向全行业开放五大核心资源。
PART 01
共享“数字基建”：基础平台开放
中国数联物流将投入巨资
建设云计算、大数据和人工智能算力平台，
以“共享入驻+增值服务”模式向社会开放。
中小企业无须自建昂贵的IT机房，
可以像“拎包入住”一样，
低成本使用顶级数字基础设施。
PART 02
共享“数字工具箱”：技术与工具开放
将成熟的软件工具、
算法模型打包成标准化模块，
放在开源的“工具集市”里。
物流企业可以像下载APP一样，
便捷地获取路径优化、
智能调度等数字工具，
极大降低技术门槛。
PART 03
共享“信息图书馆”：数据资源开放
依托“可信数据空间”，
像一位受各方信任的“图书管理员”，
在确保安全和隐私的前提下，
将来自港口、船公司、货车等不同源头的数据
标准化、分级分类。
企业可按需查询行业数据，
让数据真正流通起来。
PART 04
共享“经验库”：行业知识开放
通过编制白皮书、建立标准体系等方式，
将分散在个人和企业的宝贵实操经验，
转化为可学习、可复用的标准化“知识包”，
为整个行业建立“智慧百科”。
PART 05
共享“创新试验田”：场景应用开放
开放跨境通关、多式联运等典型物流场景，
联合全行业以“出题-答题”模式进行共创。
开发者可以带着新技术
在真实“试验田”里测试优化，
加速解决方案落地。
OSMART LAAS开源社区
正是承载着这“五开放”的线上家园。
它将政府、大中小企业、
技术开发者、科研机构等汇聚一堂，
共同演奏物流降本增效的“大合唱”。
进口货物申报时间从1天压缩至半小时，
船舶离港手续办理从现场奔波变为秒级办结，
国际结算时间从2至3天缩短至半小时内……
在上海国际贸易“单一窗口”，这种实实在在的改变已经发生。
上海国际贸易单一窗口可视化动态运行演示过程
13家央企共建降本增效生态，为破解行业长期存在的
“数据孤岛”与协同难题，中国数联物流联合
中国邮政、中国工商银行、中国远洋海运等12家
覆盖物流、能源、金融、信息等关键领域的央企，
共同发起“物流降本增效行动”，标志着中国物流行业
从传统的“单打独斗”“零和博弈”
走向“协同共生”“生态共赢”的新阶段。
该行动重点推进四个方面：
共建物流行业可信数据空间，
加快物流场景数智化转型，
培育物流行业新质生产力，
共建数字物流协同生态圈。
事实上，这种以开放生态破局的核心思路，
已有成功实践作为先行探索。
2025年11月，中国数联物流与重庆市合资成立
中数联物流运营有限公司，专注于 “数字陆海新通道” 建设，
服务“13+2”省区市协同发展。
借助这一平台，西部省份的特色产品可通过数据赋能
实现“一键出海”，东南亚的优质商品也能更便捷地进入中国市场。
北部湾国际门户港钦州国际集装箱码头
一条看不见的“数据高速公路”正在中国物流网络中延伸，
帮助我们打造“物畅其利”“货畅其流”的新速度、新效率！
来源：国资小新
